来源：华体会官方网站 发布时间：2024-03-28 21:06:25
在第一次世界大战后的几十年里，那些拥有设计和制造坦克的工业能力的国家倾向于集中资源制造轻型坦克。这有不同的原因：它们是现有工业基础所能设计和建造的，而且在资金紧张的情况下，它们比中型和重型坦克更容易负担。军队也受到他们国家的交通基础设施的限制，这决定了坦克的最大重量和外观尺寸。
在第一次世界大战期间，是法国军队率先开发并投入到正常的使用中了最早的轻型坦克。该车是两人制的雷诺FT，重约6.8吨。它装备了一挺机枪或一门37毫米主炮。由于它不打算与敌人的坦克作战，它被认为是一种步兵支援坦克。第一次世界大战后，该车被非正式地称为雷诺FT17或雷诺FT-17，这一传统一直延续到今天。
在1917年和1918年之间，大约有3000辆雷诺FT为法国军队制造，其中有534辆稍加现代化的机枪装备的型号在1940年5月德国军事入侵他们的国家时服役。雷诺FT系列的所有型号都由汽油发动机驱动。
图为在法国展出的第一次世界大战时期由法国设计和制造的FT轻型坦克的战损情况。它可以从车辆的大型前木质诱导轮来识别。美国制造的6吨级坦克M1917略有改进，其前诱导轮为全钢结构。
在20世纪20年代，为法国军队开发一种新的步兵支援坦克以取代雷诺FT轻型坦克的资金非常紧缺。因此，法国军队开始寻找一种新的轻型坦克，这种坦克的价格非常低廉，可以大量购买。他们得到的却是既不实惠也不轻巧的Char（法语中坦克的意思）D1。
Char D1有三名乘员，重约14吨。由于生产上的问题，它最初安装的是雷诺FT轻型坦克的37毫米主炮。它最终装备了一个新的炮塔设计，配备了一门47毫米的主炮。它还装备了两挺机枪：一挺同轴机枪和另一挺安装在车体前部。
在1931年至1935年期间，总共有160辆Char D1被交付给法国军队。到1937年时被认为是过时的，大部分被运往法国在北非的海外殖民地。一些在德国入侵前不久被送回法国并投入了战斗。
甚至在第一辆Char D1进入法国军队服役之前，就有人要求改进该车。该车被称为Char D2，在1937年至1940年间制造了100辆。和它的前辈一样，这辆三人坦克装备了一门47毫米主炮和两挺机枪。随着装甲保护水平的提高，Char D2的重量约为19.96吨。它在德国入侵期间参加了实战。
在1920年代，法国军队依靠装甲半履带车来满足其骑兵分队的侦察需要。到了1930年代早期，法国军队清楚地认识到，装甲半履带车是一个技术死角，其越野机动性很差。这导致了用汽油发动机驱动的轻型坦克来取代它们，由于其全履带式的悬挂系统，其越野性能要好得多。
第一辆新的骑兵轻型侦察坦克是配备机枪的雷诺AMR33，最初的样车在1934年交付。到第二年停止生产时，总共完成了120辆雷诺AMR33。它的重量为5吨，并被证明是不受欢迎的，因为它很小，很拥挤，而且火力不足。
位于法国坦克博物馆的这辆AMR33，其发动机位于前车体中。在订购该坦克投入生产之前，法国军队有五辆试验性的样车，每辆都是用不同的悬挂系统制造的。雷诺公司的设计被认为优于其竞争对手，从而使该公司获得了建造该坦克的合同。
雷诺AMR33的替代品应该是配备25毫米主炮的两人制雷诺AMR34。从1935年开始只生产了12辆，与德国军队在坦克和反坦克炮领域的最新发展相比，该坦克的火炮和装甲都不足。雷诺AMR34的替代车型是被称为AMR雷诺35 ACG-1的厚装甲和大威力炮型号。
雷诺35 ACG-1有三名乘员，重量为6.5吨。武器装备包括一门47毫米主炮和一挺同轴机枪。因为AMR雷诺35ACG-1是法国陆军骑兵部队的临时车辆，直到新的中型坦克被投入到正常的使用中，在1938年和1940年之间只有48辆被订购和交付。他们将在1940年夏天德国入侵期间参加实战。
20世纪30年代末，随着与德国的战争威胁迫在眉睫，法国军队寻求更好的装备和装甲的轻型坦克。这种努力的一个例子是雷诺设计和制造的轻型坦克，它被命名为AMC35 ACG 1，在法国坦克博物馆展出。它配备了一门47毫米主炮和一挺同轴机枪。
法国军队按重量划分坦克，15吨以下的坦克被认为是轻型坦克。同样的，这些轻型坦克也是按其用途划分的。那些用于法军骑兵部队的坦克被称为AMR或AMC。AMR轻型坦克的目的是通过隐蔽性获取情报。装备和装甲较好的AMC轻型坦克则是为了在必要时为获取情报而战斗。
由于政治压力，法国军队的步兵部门被迫在1936年和1937年之间使用两人制的霍奇基斯H35坦克。它重约10.9吨，装备了与雷诺FT轻型坦克相同的37毫米主炮。它还装备了一挺同轴机枪。法国军队的骑兵部门也被迫使用300辆霍奇基斯H35，这与他们的愿望相悖。
图为1940年夏天，一辆被摧毁的法军H35轻型坦克出现在法国的田野上。H35是战前霍奇基斯公司设计制造的轻型坦克，能够最终靠其倾斜的后部车体发动机舱顶与后来的改进型号区分开来。在坦克的炮塔顶上能够正常的看到车长的指挥塔，它并没有打开。
霍奇基斯H35的不佳性能导致了一个被称为霍奇基斯H39的升级版，用于法国军队的步兵部门，在1939年和1940年之间总共交付了680辆。从1940年开始，霍奇基斯H39在生产线毫米主炮。
图为德国士兵在检查一辆废弃的法国陆军H39轻型坦克。H35和H39的炮塔和主武器是相同的。同一坦克的两个版本之间的不同之处在于后者的机动性升级，除了一个功率更大的发动机之外，还包括更宽的履带和新的钢质负重轮。
属于保加利亚陆军博物馆的这辆前法国陆军H39轻型坦克后来被德国陆军使用，从其低矮的车长指挥塔能够准确的看出。这辆特殊的坦克缺少37毫米主炮。H39能够最终靠近乎水平的后部车体发动机舱顶与H35区分开来，它安装了一台功率更大的发动机。
图为以色列陆军坦克博物馆中的一辆法国陆军H39轻型坦克的后期生产型，该坦克装备了一门被称为SA38的长管37毫米主炮。与H39坦克上最初被称为SA18的短管37毫米主炮不同，SA38被设计为步兵支援武器，在设计之初就打算作为一种反坦克武器。
在法国作为纪念性坦克展出的是这辆晚期生产的H39，装备有SA38 37毫米主炮。和它的前辈H35一样，H39在车内有较多的储存空间，可以储存100发主炮炮弹。两辆坦克的正面装甲防护都达到了令人印象非常深刻的40毫米厚，这在1940年远远优于德国轻型坦克的同类型号。
法国陆军步兵分部采用了雷诺R35。它是一种双人坦克，重约9.98吨。它的生产开始于1936年。在德国入侵之前，只有945辆雷诺R35在法国军队中服役，而计划中的订单是超过2000辆。
雷诺R35最初装备的是与雷诺FT上相同的37毫米主炮。然而，从1939年开始，所有新制造的雷诺R35都装备了一门长管的37毫米主炮。此外，该坦克还装备了一挺同轴机枪。尽管武器装备有所改进，但由于其糟糕的越野机动性，它将被证明是法国军队的一大遗憾。
为了克服雷诺R35的机动性不足，1939年在R35的生产线上引入了一个新的悬挂系统，但在德国入侵前只完成了155辆。这些车辆被定型为雷诺R40。
位于以色列陆军坦克博物馆的是一辆由雷诺公司设计和制造的前法国陆军R35轻型坦克。它与霍奇基斯公司设计制造的H35和H39很相似，是因为两家公司的轻型坦克都是为满足法国陆军轻型坦克的要求而设计的。两家公司的坦克的关键外部差异在于它们各自的悬挂系统。
在法国军事博物馆前展出的是这辆经过修复的R35轻型坦克，它是1940年法国军队库存中数量最多的坦克。它缺少了原来的圆顶形指挥塔。法国军队对坦克的悬挂系统并不满意。然而，由于担心与德国的战争马上就要来临，他们还是继续订购了该车，并投入生产。
后期生产的雷诺R35坦克装备了更长炮管的SA38型37毫米火炮，就像这张照片里看到的属于法国坦克博物馆的这个修复后的样车。穹顶式车长指挥塔确实能打开，但它的大小不足以让车长用于进出车辆。乘员们通过照片中看到的一个向后折叠的舱门进入和离开他们的坦克。
法国军队在1930年代采用的另一种轻型步兵支援坦克是FCM36。它有两名乘员，装备了与FT坦克相同的37毫米主炮。此外，它还安装了一挺同轴机枪。FCM36重约10.9吨。
尽管FCM设计和制造的轻型坦克与它的竞争对手的轻型坦克相比更先进，但在1938年至1939年期间，只为法国军队制造了100台。发生这种情况有很多不同的原因。出现了生产瓶颈，法国军队认为该公司为他们的产品索取了太多的钱。此外，法国军队希望该公司集中精力建造重型坦克，并给予其更高的优先权。
与霍奇基斯和雷诺轻型坦克的圆形铸造车体和炮塔形成鲜明对比的是在法国坦克博物馆展出的FCM36的焊接车体和炮塔的设计。曾经有一些人考虑过用更长的SA38 37毫米火炮来改装该坦克，但事实上火炮的安装很难重新配置，因此改装工作很快就被停止了。
英国军队将其战时的轻型坦克视为侦察车。1928年，英国军队签订了一份合同，购买了四辆被称为轻型坦克Mk I的原型车，它们有两名乘员，装备一挺机枪。从这个最初的订单中产生了一个从Mk II到Mk VI的轻型坦克的进化系列。
Mk VI是该系列中唯一在第二次世界大战期间与英国军队作战的轻型坦克。Mk VI的总产量达到了大约1150辆。英国军队向加拿大和澳大利亚军队提供了少量的产品。
这种三人坦克配备了两挺机枪，并迅速证明了它的和装甲都不足。更糟糕的是，它被证明既不可靠又极其脆弱。到1943年，它被从英国军队中撤出。
Mk VI系列是战前设计的英国陆军轻型坦克中的最后一款，也是唯一一款在第二次世界大战期间参加战斗的坦克。图中是属于坦克博物馆收藏的一辆三人坦克的样车。装有车载机枪的坦克的最大装甲防护为14毫米，最小为4毫米。
在这张战前照片中，我们正真看到了英国陆军Mk VIA坦克部队在埃及的一次阅兵。Mk VI系列的武器装备包括两挺安装在炮塔上的机枪，被封闭在一个装甲外壳内。该车在平坦道路上的最高时速为56公里，最大行程为210公里。
这里看到的是在前军用车辆技术基金会的一个展示楼中的一辆Mk VI系列轻型坦克。该坦克的两挺水冷机枪中较大的一挺是维克斯12.7毫米。Mk VI系列的最终版本装备了一门由捷克设计的许可生产的机枪，被称为15毫米BESA重机枪。
在1940年5月德国入侵之前，比利时军队的库存里有一系列英国设计和制造的维克斯-阿姆斯特朗公司的轻型坦克。图中的样车装备了比利时设计的47毫米主炮，并被标记为T13B3坦克歼击车。
作为Mk VI的可能替代品，英国军队在1938年授权生产Mk VII轻型坦克，最终被命名为小领主（Tetrarch）。该坦克也被授予了A18的称号。第一辆小领主在1940年底驶出了工厂车间。到1942年停止生产时，总共建造了177辆。
小领主是一种三人坦克，装备有一门2磅（40毫米）主炮和一挺同轴机枪。由于建造数量不多，小领主只经历了有限的战斗。最著名的是在1944年6月6日登陆法国的 霸王 行动中，小领主坦克作为滑翔机运送的空降坦克被英国陆军空降部队使用。一些 小领主 也被租借给了红军。
小领主坦克的一个更大更重的型号是名为 哈里-霍普金斯 的四人坦克Mk VIII。它也被标记为A25轻型坦克。哈里-霍普金斯和小领主一样装备有一门2磅（40毫米）的主炮。在1942年至1944年期间只制造了99辆，没有一辆参加过战斗。
哈里-霍普金斯本人是第二次世界大战期间美国总统富兰克林-D-罗斯福的重要顾问。他是建立租界计划的关键人物，该计划在战争年代极大地帮助了英国，因此英国军队以他的名字命名这种坦克。
图中的 小领主轻型坦克并不是为满足英国军队的任何特定要求而设计和制造的，而是维克斯-阿姆斯特朗公司的一种私人冒险设计。由于其体积小、重量轻，它被英国军队收购，用于其空降部队，因为它可以装在现有的滑翔机的机身内。
一战后苏联制造的第一辆大规模生产的轻型坦克被命名为MS-1。它是雷诺FT轻型坦克的一个重新设计的型号。生产从1928年开始，一直持续到1931年，共建造了959辆。这种双人坦克最初装备了与雷诺FT轻型坦克相同的法国37毫米主炮。然而，这后来被苏联制造的37毫米主炮所取代。该坦克还装备了两挺机枪。
在1929年的中苏冲突中，约6.8吨的MS-1首次与苏军作战。到1941年6月德国开始对苏联进行军事入侵时，没有一辆坦克仍旧能使用。然而，一些MS-1将被改装成碉堡，并重新装备了苏联制造的45毫米主炮。
俄罗斯坦克博物馆收藏的一辆红军T-18轻型坦克，也被称为MS-1。它是基于法国FT轻型坦克的总体设计布局，并采用了俄罗斯设计的新的悬挂系统。它装备了一门炮塔式37毫米主炮和两挺机枪。其悬挂系统已经是现代重新制造的。
红军在20世纪20年代末和30年代初开始了一项计划，以获得现有的外国轻型坦克设计的例子，其中部分是在德国和苏联的秘密生产协议的协助下进行的。这样做是因为当时的苏联缺乏设计令人满意的坦克所需的工程人才。那些被认为有价值的外国轻型坦克设计将通过各种途径获得，在大多数情况下，苏联的坦克设计师会随着时间的推移进行修改以更好地满足红军的要求。
在两栖轻型坦克类别中，红军在1929年购买了一个单机枪装备的维克斯-阿姆斯特朗-卡登-劳埃德（VCL）两栖坦克的例子。红军正是以这种设计为基础，制造了他们的双人T-37A两栖轻型坦克，同样配备了一挺机枪。
在1933年至1936年期间，总共为红军制造了1,552辆约3.2吨的T-37A。一个具有更宽的车体的现代化型号被命名为T-38。在1937年和1939年之间总共制造了1228辆。它保留了2名乘员的编制和单机枪的武器装备。
T-37A和T-38于1939年在远东与日军作战，同年晚些时候在苏芬战争（1939年11月至1940年3月）中也参加了实战。在第二次世界大战结束前，它们将继续被使用，但数量不断减少。
图中是一队T-37A两栖轻型坦克，领头的第一辆指挥车安装了车架式无线电。这种无线系列的唯一武器是一挺中口径的机枪。该坦克的最大速度为38公里/小时。
在这队红军T-37A两栖轻型坦克的队列中，出现了T-38两栖轻型坦克，该车除了重新设计的车体，T-38的驾驶员和炮塔的位置与它的前辈相比是相反的。T-38也没有在T-37上看到的更厚的软木填充的护板。
在莫斯科的俄罗斯陆军博物馆展出的这辆T-38型两栖轻型坦克装备了20毫米自动炮。T-38在战场上并没有被证明比早期的T-37A有多少改进，它的生产在1937年被停止。
红军替代T-37A和T-38两栖坦克的是更大更重的双人两栖T-40轻型坦克，装备一挺大口径机枪。它在1940年首次出现在红军中，在德国入侵前大约有310辆下线辆没有安装螺旋桨。T-40的重量约为5.44吨。
在德国对苏联的最初军事入侵中，所有类型的坦克都遭到了巨大的损失，红军出现了一种迫切的需求，以填补其库存的空白。由于轻型坦克的制造比中型或重型坦克更简单、更快捷，苏联工业界集中精力建造它们，作为一种权宜之计。
为了加快轻型坦克的生产速度，决定完全放弃T-40的两栖能力。这样的型号被称为T-30，在1941年底生产结束前，大约生产了300辆。一个更加简化的非水陆两栖的T-40的版本，装备了一门20毫米的自动炮，被称为T-60。总共建造了5,662辆约5吨重的T-60，其中并不都是火炮坦克。
一名红军坦克手在他的T-40水陆两栖轻型坦克前摆拍，该坦克装备有一挺12.7毫米重机枪和一挺较小的7.62毫米同轴机枪。 它是计划中的T-37A和T-38的替代车型。该车的设计工作于1938年开始。它被证明是红军第一辆拥有扭杆悬挂系统的坦克。
在俄罗斯陆军坦克博物馆展出的这辆T-60轻型坦克，装备有一门源自航炮的20毫米自动炮和一挺中口径同轴机枪。T-60以T-40的动力系统和悬挂系统为基础，采用了更加紧凑和流线型的上部装甲车体和炮塔。
T-40水陆两栖轻型坦克的生产随着德国的入侵而结束。取而代之的是一种非水陆两栖型坦克，被称为T-30。该坦克的后期生产型号（在俄罗斯陆军坦克博物馆可以看到其中的一辆样车）装备有一门20毫米自动炮和一挺同轴机枪。
在最初的非水陆两栖轻型坦克类别中，红军在1931年购买了两种不同版本的维克斯-阿姆斯特朗三人轻型坦克，被称为E型。另一种是在一个双人炮塔中安装了一门47毫米的主炮。
根据英国设计的E型轻型坦克，红军将以其T-26步兵支援轻型坦克系列为基础，但英国军队并没有采用。在1933年至1941年期间，红军总共有8079辆T-26系列坦克投入使用。在这个数字中，并不是所有的坦克都是火炮坦克，因为这包括那些装备了喷火器或被改装成火炮牵引车或工程车的坦克。
进入红军服役的T-26的最初型号现在被称为T-26 1931型。它重约9吨，有两个单管机枪炮塔。有些后来将其两个炮塔上的机枪中的一个换成了37毫米主炮。具体的改装数量不详。
1931年的T-26型之后，1933年的T-26型也开始服役，它装备了一门45毫米主炮和一挺同轴机枪。它将被证明是T-26轻型坦克系列中数量最多的型号，共制造了4135辆。
在T-26 1933型之后，几乎每年都会出现逐步改进的坦克型号。后续的型号继续装备45毫米主炮和同轴机枪。官方称，T-26系列的生产在1941年1月结束，但在1941年夏天德国入侵后又生产了47辆。
1930年，苏联红军获得了十几辆双机枪装备的英国出口型维克斯Mk E轻型坦克的样车，用于评估。红军对它的设计留下了深刻的印象，并订购了这种三人坦克的改进版投入使用。这里看到的版本1931年被定型为T-26型。
唯一幸存的T-26 1931型（如图）现存于莫斯科的俄罗斯陆军博物馆。该车的两个单人炮塔各装备了一挺7.62毫米机枪。该车长4.9米，宽3.4米，高2.36米。
最终，一个新的双人炮塔被设计出来，配备了一门45毫米主炮和一挺同轴机枪，并安装在T-26 1931型上，如图所示。经过重新设计和加装火炮的车辆被命名为T-26 1933型，在博物馆里可以看到一辆带有战时芬兰军队标志的车辆正在展出。
红军最初的计划是将其所有的T-26 1933型轻型坦克都装备上无线电。然而，无线电设备生产的短缺使得这不可能，所以只有被指定为T-26RT 1933型的指挥坦克安装了马蹄形的金属框架天线。
在这张红军T-26RT 1933型指挥坦克的照片中，车长拿着旗子，他在训练或战斗中指挥没有配备无线电设备的同行时，会采用这种方式。1932年开始生产装备有45毫米主炮的双人炮塔的T-26系列。
越过雪堆的是一辆1933型T-26坦克。当德国人入侵苏联时，它将被证明是红军库存中数量最多的坦克。最终，T-26系列安装了一个车内对讲机系统，使车组成员可以相互交流。坦克的最大装甲厚度最初为15毫米，后来增加到20毫米。
停在一个农舍旁边的是一辆红军T-26RT 1933型指挥坦克。T-26 1933型系列最初的储弹空间是为其45毫米主炮储存122发炮弹，后来增加到储存147发炮弹。金属框架天线最终被取消了，因为会被识别出是指挥坦克，而被首先摧毁。
苏联重工业在1935年掌握了电弧焊接的技术，并将这种新获得的技术应用于T-26系列坦克。在这辆被淘汰的车辆的炮塔上可以看到这种焊接结构方法，它被命名为T-26 1938型。请注意这种新的炮塔设计的倾斜度。
在阅兵式上排成一队的T-26 1938型坦克，大部分是指挥型，炮塔周围有金属框架天线。图中车辆的车体仍然铆接结构的。注意连接在45毫米主炮上的大灯和炮塔顶上的中口径高射机枪。
与其他军队不同，红军没有统一的政策来指定其坦克的各个亚型的名称。战后关于这个问题的作者们自发形成了一种惯例，即根据红军坦克首次服役的年份为其分配型号。这样做的目的是为了区分不同的亚型。本文采用这种方法来帮助读者识别为红军生产的通常有许多不同版本的坦克。
如果有一种外国的坦克设计被证明是他们感兴趣的，那么红军也不排除使用潜规则。美国发明家沃尔特-克里斯蒂（J. Walter Christie）设计的坦克原型就是这种情况，他将其命名为M1930型轮履可转换坦克。1930年12月，两辆样车被运往苏联，没有炮塔，被标为农用拖拉机。
M1930型敞篷坦克具有创新的悬挂系统，后来被称为 克里斯蒂悬挂系统。它使坦克能够达到闻所未闻的速度。它们也可以在有或没有履带的情况下行进，因此在其名称中使用了可转换的字眼。红军的BT系列轻型坦克正是基于这种车辆的设计，在1931年至1941年期间共制造了约8000辆。
前缀 BT 是俄语 Bystrokhodny Tank 的缩写，翻译过来就是 快速坦克 或 高速坦克。与移动速度较慢的T-26系列坦克不同，BT系列坦克严格意义上是作为步兵支援车辆。
BT系列的第一辆坦克被命名为BT-2。原本打算所有的坦克都配备一门37毫米主炮，但是主炮的短缺导致一些坦克只配备了两挺机枪作为临时措施。
后续的BT-5装备了一门45毫米主炮和最多四挺机枪。该系列的最后一个型号是BT-7，仍然装备了一门45毫米主炮和两挺机枪。它的重量约为14吨。
在德国入侵之前，BT系列的战斗经验表明，它们的装甲尚不足。在德国入侵的最初几个月里，大量的BT坦克被击毁。然而，有足够的坦克在远东地区幸存下来，并参加了1945年8月红军对日本占领的满洲里的入侵。
图为红军BT-2轻型坦克，装备一门37毫米主炮和同轴机枪。该坦克最早的生产型只装备了三挺炮塔式机枪。BT-2坦克的显著外部特征包括倾斜的炮塔前顶盖和尖锥形的车体前部。
在俄罗斯陆军坦克博物馆展出的这辆BT-5是只用负重轮行驶的配置。该车的一部分履带被存放在挡泥板上面。BT-2和BT-5的一个显著特征是驾驶员的舱门。
由于BT-2上的37毫米主炮很快就被认为威力不够，因此很快就换装了一个新的平顶炮塔，如图所示，该炮塔配备了一门45毫米主炮和一挺同轴机枪。在这种配置下，该车被命名为BT-5，或者，在这种情况下，BT-5RT，因为它有金属框架天线，标志着它是一辆配备无线电的指挥坦克。
BT-5的后续型号是1935年的BT-7型，在莫斯科的一个军事博物馆中展出。BT-7的识别特征包括将该系列早期型号的驾驶员舱门设置在车体前部，以及圆形车头的下部。BT-7和BT-5有一个BT-2上没有的炮塔后部舱。
在继续改进BT-7的努力中，红军为照片里这辆轻型坦克采用了一个新的炮塔，它有倾斜的侧面。主要武器仍然是一门45毫米的火炮。由于采用了新的炮塔，该坦克被命名为BT-7 1937型。它长5.64米，宽2.29米，高2.39米。
在德国入侵后，一些新的轻型坦克出现在红军中。大多数在那之前就已经开始研发，但直到德国入侵后才投入生产。这些坦克包括四人制的T-50轻型坦克，装备一门45毫米主炮和两挺同轴机枪。它于1941年7月首次下线系列的步兵支援作用。它是一种相当复杂的车辆，这意味着它需要更长的时间来制造，因此也更昂贵。这导致它在1942年1月被取消之前，只完成了75辆，而选择了更简单和更便宜的轻型坦克，如T-60。最后一辆T-50在1942年2月下线。
红军计划中的T-60的替代品是1942年的T-70型轻型坦克。它装备了一门45毫米主炮和一挺同轴机枪。它重约9.98吨，有两名乘员。由于该车的原始生产型号有一些设计上的缺陷，它很快被重新设计并被称为T-70M。T-70系列的生产从1942年4月开始，到1943年10月结束，共生产了8,321辆。超过60%是T-70M。
T-70的第三个版本被标记为T-80。然而，在与T-70M同时被取消生产之前，这种四人坦克只生产了77辆。正是在这个时候，红军决定，轻型坦克在战场上不再可行。他们的侦察作用最好由装甲车来完成，他们的步兵支援作用由全履带自行火炮来完成。
红军战前计划的T-26系列轻型坦克的替代品是T-50轻型坦克，在俄罗斯陆军坦克博物馆展出。它保留了其前身的45毫米主炮，但采用了新设计的炮塔和车体，利用了倾斜装甲提供额外的保护。
红军决定以T-60为基础，开发一种新的厚装甲、强火力的非水陆两栖轻型坦克，命名为T-70。照片里看到的是属于俄罗斯陆军坦克博物馆的被称为T-70M的升级版，坦克乘员身着当时的制服。
这里显示的是一张战时照片，是苏联红军的T-70M。该车的武器装备包括一门45毫米主炮和一挺同轴的7.62毫米机枪。它由两台汽油发动机驱动，串列式布置。该车长4.27米，宽2.31米，高2.03米。T-70M的最大装甲厚度为45毫米。
西班牙内战（1936年7月至1939年4月）才使美国陆军的高级领导层相信其现有的轻型坦克设计并不像它们所能达到的那样现代化。作为回应，出现了四人制M2A4轻型坦克，装备一门37毫米主炮和最多五挺机枪。该坦克的生产于1940年5月开始，一直持续到1942年4月，共完成375辆。它的重量约为12.25吨。
在美国陆军中，M2A4只被用于训练；然而，在美国海军陆战队（USMC）中，它在1942年8月至1943年2月的瓜达尔卡纳尔岛战斗中参加了战斗。美国海军陆战队最初在1940年7月向美国陆军申请了36辆较新型号的轻型坦克，但由于M2A4是唯一能够正常的使用的车辆，所以就用了它。
一辆美国陆军M2A3轻型坦克（1938年制造了73辆）在位于乔治亚州本宁堡的一家仓库中被拍到。只有机枪装备的双炮塔车辆很快就被认为是过时的。这导致生产了一种装有37毫米主炮和同轴机枪的单炮塔的版本，被命名为M2A4轻型坦克。
这里看到的M2A4轻型坦克炮塔中的37毫米主炮是美国陆军步兵部队使用的标准牵引式的1.5米短炮管型。除了安装在炮塔上的同轴机枪，该坦克还安装了另外三挺机枪：一挺装在舱盖上的活动枪座上，另外在车体上部两侧各固定一挺前射机枪。
美军很清楚M2A4只是一种权宜之计，而且在测试中发现了一些设计上的缺陷。取而代之的是美军重新设计的、防护性更好的M3型。
以汽油发动机为动力的M3保留了M2A4的四名乘员安排和37毫米主炮以及最多5挺机枪。约12.7吨的M3于1941年3月开始生产，并于1942年10月结束，共完成4,526辆。
M3从1941年11月开始在北非与英军作战。在英军服役期间，该坦克被命名为 斯图尔特。与现有的英国设计和制造的轻型坦克相比，它有了很大的改进，特别是在整体的可靠性方面，但它在作战中仍然被证明是令人失望的，因为它很快被认为是火炮不足和装甲不足。
M2A4的一个改进版本是这里展示的M3轻型坦克。它的特点是比它的前辈更厚的正面装甲。这辆坦克在位于德克萨斯州胡德堡的美国陆军军事基地展出。和M2A4一样，M3也有一个非常突出的固定式车长指挥塔，上面有一个舱门和观察缝。
为了提高M3轻型坦克的越野机动性，在这张照片中能够正常的看到它的后轮拖曳式诱导轮，这不是M2A4的设计特点。M3的另一个外部识别特征是缩短的炮管后座装置，它没有像M2A4那样从火炮防盾底部伸出来，而是采用了装甲保护的套筒。
在美国陆军中，坦克名称开头的字母 M 意味着它已经被 标准化（批准生产）。下面的数字/编号确定了它的生产顺序。然而，由于被取消的车辆或可能与其他美军坦克的名称相混淆，数字序列中可能会有空白。因此没有M4轻型坦克，只有M4中型坦克。
在车辆的指定代码上添加字母 A 意味着它经历了一个小的设计修改，字母 A 后面的数字表示其生产顺序。主要的设计修改通常会在车辆的代号中通过应用一个更高的数字来反映。一个例子是重新设计的M2A4轻型坦克被命名为M3轻型坦克。
根据租借法案，澳大利亚军队在1941年秋季开始接收M3。在1942年9月至1943年1月期间，这些坦克被成功用于在新几内亚岛和日军作战。M3在新几内亚取得了积极的成果，因为日军在该作战地区缺乏任何现代反坦克武器。
1941年12月至1942年4月期间，M3最初在菲律宾与美军作战。美国海军陆战队第一次使用该坦克作战是在征服瓜达尔卡纳尔岛期间，该作战从1942年8月持续到1943年2月。然而，M3并没有给美国海军陆战队留下积极的印象，因为事实证明它太轻了，无法穿过丛林中的灌木丛，而且它的37毫米主炮缺乏穿透能力，无法摧毁日军保护严密的防御阵地。
美军从未停止对M3生产线的设计改进。最终，对该坦克进行了足够的修改后，命名为M3A1。它保留了M2A4和M3的37毫米主炮，因为它的炮塔没有空间容纳任何更大口径的主炮。M3A1有汽油机和柴油机两种动力版本。
汽油发动机驱动的M3A1的生产从1942年5月开始，到1943年2月结束，共生产了4410辆。1942年8月至10月间，还有211辆柴油发动机的M3A1被生产出来。美国陆军使用后一种型号的坦克仅用于训练目的。
尽管对M3A1进行了改进，美国海军陆战队在1943年11月的塔拉瓦战役中发现这种坦克和它在瓜达尔卡纳尔岛使用M3时一样无用。在塔拉瓦没有丛林需要担心，但是M3A1上的37毫米火炮仍然被证明无法完成摧毁日军防御阵地的任务。
作为租借的一部分，总共有2433辆汽油发动机版本的M3A1被转给了其他军队。英国军队收到了1,594辆，并将其归类为 斯图亚特III。苏联红军根据租借法案得到了340辆相同型号的坦克。其余的499辆则根据租借合同提供给其他国家的军队。只有20辆M3A1的柴油发动机版本被分配给租借国（美国人还是很鸡贼的，把不容易失火燃烧的柴油机版本基本上都留给自己了）。
继M3之后，美国的装配线轻型坦克。照片里是一辆属于私人收藏家的修复的晚期生产的型号。它没有M2A4和M3轻型坦克上的车长指挥塔和安装在车体上部两侧的固定前射机枪。
属于弗吉尼亚军事历史博物馆的这辆M3A1轻型坦克。战时该车的乘员都有一个车内对讲机系统，以便在坦克行驶中的噪音中更好地沟通。在M2A4和M3上，坦克指挥官用他们的脚在驾驶员的上半身敲出一系列预先安排好的指令，包括右转、左转、加速或减速等等。
下一辆在美国军队中服役的轻型坦克是M5。它的特点是有一个倾斜的前部车体布置，被戏称为 滑翔翼。和它的前辈一样，M5有四名乘员，装备有一门37毫米主炮和最多三挺机枪。它保留了M3A1的炮塔。约14.97吨的M5于1942年4月开始生产，并于1942年12月结束，共生产了2,074辆。
在位于伊利诺伊州惠顿的第一步兵师博物馆展出的一辆M5轻型坦克。该车上的超大标记是为了模仿1942年11月火炬行动期间在法属北非登陆的M5坦克的标记。图中坦克上装甲板呈48度倾斜，厚度为29毫米。
从这张战时照片上看，M5轻型坦克保留了M3A1轻型坦克的炮塔。与M3系列轻型坦克不同的是，M5的一个关键外部识别特征是升高的后部发动机舱。在平坦的道路上，M5的最大速度为58公里/小时，巡航距离为160公里。该坦克长4.4米，宽2.24米，高2.29米。
M3系列的最后一个型号是约14.5吨的M3A3。它的出现是因为美国陆军要求对M3A1进行改装，使其具有与M5相同的倾斜前车体，并且按照英军的要求，采用了新的炮塔设计，在炮塔上加装了一根无线电天线。
汽油发动机驱动的M3A3的生产从1942年1月开始，直到1943年9月才结束，总共完成了3427辆。大部分制造的M3A3根据租借法案被运往海外。英国军队收到了2,054辆M3A3，并将其称为 斯图尔特5。自由法国军队得到了277辆M3A3，另外100辆被送往中国军队服役（其中又不少被运输大队长蒋介石送给了中国人民）。
在欧洲展出的M3A3轻型坦克，其倾斜的车体提供了额外的空间，这意味着驾驶员和副驾驶员/机枪手将有自己的出入舱盖，这在早期的M3系列轻型坦克上是看不到的。M5的驾驶员和副驾驶员/机枪手也有同样的出入舱盖。
1942年11月，M5轻型坦克的改进型号投入生产，被命名为M5A1轻型坦克。M5A1区别于早期M5的主要外部特征是增加了M3A3的炮塔。M5A1的建造一直持续到1944年6月，共建造了6,810辆。从1944年6月到1945年5月德国投降，它是美军在西欧服役的最常见的轻型坦克。
M5A1在1943年底进入美国海军陆战队服役。所有的M5A1都在1944年底被美国海军陆战队放弃，转而使用能力更强、装备更好、装甲更强的中型坦克。
英国军队将在租借下收到1431台M5A1。他们将其命名为 斯图尔特6。反过来，英国军队将把许多M5A1转交给来自澳大利亚、加拿大、新西兰和南非的各英联邦军队。自由法国人也将根据租借合同获得226辆M5A1，而红军只收到5辆。M5和M5A1都是由汽油发动机驱动的。
替代M5轻型坦克的是这张照片里的M5A1轻型坦克。M5A1的一个识别特征是扩展的后炮塔护栏，里面有一台无线上较大的炮塔最初是为M3A3轻型坦克开发的。M5A1可以爬60%的坡度，并越过1.6米宽的壕沟。
图中展示的是一辆经过修复的早期生产的M5A1轻型坦克，恢复了各种战时特征。与M5一样，它由两台液冷的汽油动力凯迪拉克汽车发动机驱动，并配有自动变速器。美国军方使用的M3系列轻型坦克由一台风冷汽油动力的航空型星形发动机提供动力，并配有手动变速器。
这里看到的M5A1轻型坦克的后期生产型在炮塔的右侧出现了一个弧形的装甲储存箱，用来安装中口径机枪。在M5上，中口径机枪被安装在炮塔的后部，这意味着乘员必须爬出车外才能在战斗中使用它。
参加英国坦克博物馆举办的被称为 坦克节 上历史车辆展示的一辆带有英国军队标记的M5A1。在第二次世界大战期间，这些车辆的乘员在其坦克的舱盖上添加各种沙袋和原木，以希望对破甲弹头提供某种程度的防护，这种情况并不少见。
在这张拍摄于M5A1轻型坦克炮塔内的照片中，能够正常的看到用于收集37毫米弹壳的布袋。炮手坐在炮塔的左侧，车长坐在右侧。照片中能够正常的看到炮手的炮塔控制手柄，以及两个红色的射击开关；一个是主炮，另一个是同轴机枪。
三辆M5A1轻型坦克出现在历史车辆展示会之前，多年来这一直是现已关闭的巴顿装甲和骑兵博物馆的年度活动。由于深知M5系列坦克的作战用途有限，美军倾向于将其限制在次要任务上，以避免其接触到敌人的反坦克武器。
1942年8月，美国陆军开始计划设计和开发下一代轻型坦克以取代M3系列。当时M5和M5A1还没有服役。替代M3以及最终替代M5和M5A1的是四人制汽油发动机驱动的M24。与M2A4到M5A1的垂直涡卷弹簧悬挂系统相比，它采用了扭杆式悬挂系统。
M24在1944年4月首次下线月生产结束时，总共建造了4,371辆。M24比M5和M5A1更大，重约18.2吨。它配备了一门75毫米的主炮，该炮最初是为陆军航空兵（AAF）的中型轰炸机开发的，为地面攻击任务而优化。该坦克还配备了最多达三挺机枪。
第一批M24坦克于1944年12月抵达西欧，作为M5和M5A1的替代品。当时，M3系列已经在美国军队中停止服役。根据租借法案，英国军队收到了289辆M24，他们将其命名为 查菲。然而，在第二次世界大战期间，没有一辆M24在英国军队中参加过实战。红军得到了两辆M24的例子。
图中的M24采用了与M5系列轻型坦克相同的动力系统。和M5系列一样，M24在公路上的最大速度为56公里/小时，作战行程约为160公里。该车长度为5.56米，宽度为3.0米，高度为2.77米。
在欧洲的一次历史性军车演示中，正在运行的是这辆修复的M24。扭杆式悬挂系统被美国军队采用，因为它很简单，而且相对于其重量来说，它能够吸收更多的能量，而以前的轻型坦克悬挂系统一般是垂直涡卷弹簧悬挂系统（VVSS）。
在一张战时照片中看到的M24轻型坦克比以前的美军轻型坦克有很大的改进。然而，与德国战后的坦克和自行火炮相比，它的武器和装甲仍然严重不足。M24在西北欧的主要作用与M5系列轻型坦克相同；保护机械化步兵，进行侦察和侧翼警戒。
穿着二战制服的重演者为这辆M24轻型坦克增添了一丝战时的真实感。坦克上的装甲厚度在炮盾处最厚达到了38毫米，这通常是大多数坦克中保护最好的部分。坦克上的其他装甲从炮塔顶部的13毫米到车体和炮塔正面的25毫米不等。
在第二次世界大战早期，德国军队使用伞兵和滑翔机运送步兵的做法给美国军队留下了深刻的印象。它也知道红军在战前进行的将轻型坦克安装在多引擎飞机的底部的实验，这些飞机被设想为飞往被其伞兵占领的敌方机场。这个概念将导致美国军队采用大约7.26吨的M22轻型坦克。
M22坦克有三名乘员，装备有一门37毫米主炮和一挺同轴机枪。汽油发动机驱动的M22的生产从1943年4月开始，到1944年2月结束，总共完成了830辆。由于1944年夏天的空降兵入侵法国的计划并没有要求夺取任何敌人的机场，M22被证明是一种在美国军队中没有任务的车辆。
美国政府最终根据租借合同将260辆M22转让给了英国军队，他们将其命名为 蝗虫。1945年3月24日，它在英军中唯一的一次战斗行动发生了。九辆M22被装入滑翔机，参加了英美联合空降行动，代号大学 VARSITY，在莱茵河上空进入德国。
照片里这辆经过修复的M22轻型坦克以前属于已关闭的由已故的雅克-利特尔菲尔德创建的军用车辆技术基金会。能够正常的看到位于挡泥板顶部并焊接在车体上的四个承载支架中的两个，这些支架被设想为将M22的车体固定在四引擎的C-54运输机的机身下。
在欧洲的一次历史车辆集会上展出的这辆修复的M22轻型坦克。该车的动力来自一台162马力的风冷汽油发动机，使其最高时速达到56公里。坦克倾斜的车体装甲板有13毫米厚。为了提高坦克的37毫米主炮的穿透力，英国军队在其库存的一些M22坦克上安装一个名为 小约翰 的锥膛炮管装置。
在1941年12月对珍珠港的袭击之后，美国军队对日本人入侵美国西海岸的恐惧，使得大约600辆马蒙-赫林顿公司设计和制造的轻型坦克开始服役。这些坦克本来是要运给友好的外国军队的。大多数坦克只装备了机枪，尽管有些装备了37毫米的主炮。到1942年，当日本入侵美国的威胁消退时，所有的坦克都被处理掉了。
在从美国陆军获得M2A4之前，美国海军陆战队已经测试并最终购买了35辆由马蒙-赫林顿公司设计和制造的三种不同型号的机枪装备的轻型坦克。对这些车辆的测试表明，它们的装甲不足，机械上也不可靠。没有一辆被美国海军陆战队投入战斗，所有的车辆在第二次世界大战结束前都被处理掉了。
在美国正式加入第二次世界大战之前，美国海军陆战队在坦克发展方面走自己的路。他们努力的一个例子是这种被命名为CTL-3的无炮塔轻型坦克。它是由马蒙-赫林顿公司设计和制造的，该公司也曾为美国陆军设计和制造过M22轻型坦克。
美国海军陆战队在夏威夷珍珠港被偷袭之前考虑的最后一批马蒙-赫林顿公司的坦克之一就是这种被命名为CTM-3TBD的炮塔型坦克。像所有美国海军陆战队获得的马蒙-赫林顿公司的坦克一样，它被证明在机械上是不可靠的，与美国陆军的M3系列轻型坦克相比，它的武器装备不足，只装备了机枪。
马蒙-赫林顿公司设计和制造的轻型坦克是CTMS-1TB1，作为珍珠港事件后的一项紧急措施而进入美国军队服役。在现已关闭的军用车辆技术基金会，能够正常的看到一辆样车。与大多数只装备机枪的马蒙-赫林顿轻型坦克不同，这种特殊型号的坦克装备了一门37毫米主炮，图中车辆的炮管已经丢失。
图为马蒙-赫林顿公司为外国买家设计和制造的双人轻型坦克之一，但在日本袭击珍珠港后被投入美国军队服役。在美国陆军服役期间，这种装备有机枪的车辆被命名为T16轻型坦克。坦克正面的装甲厚度为25毫米，其余部分为13毫米。
