2024智能汽车走出独立曲线

  为此，甚至蔚来、小鹏、宝马等车企在12月已经发起了预备2024年竞争的促销。“2023款车要赶紧在年内出清，否则明年就要赶不上新款了”，一位北京的汽车经销商告诉光锥智能。

  在见证了2023年小鹏G6智驾版选购的占比和华为系汽车“黑科技”的表现后，消费者开始逐渐认可智能化在汽车中的价值。车企们在智能汽车的部分智能化的竞争中达成了共识。

  另一边，在提高座舱的智能化水平上，车企们希望能够通过引入AI大模型来实现差异化的智能化探索。利用AI大模型在视觉、听觉、手势等多模态行为的快速感知理解和智能控制，重新定义座舱交互体验的智能化水平。对此，重庆长安科技有限责任公司AI LAB总师罗咏刚展望道，“在交互体验上，基于AI大模型，有望实现全语音智舱理解，无需用按键等其他方式控制”。

  新品涌现，更丰富的产品线年的新能源汽车市场将逐步扩大。据中汽协预计，2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量在2680万辆左右，同比增长3.1%。新能源汽车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。

  参考我们此前在《中国智能汽车这一年，主打一个“卷”》中的研究。2023年的主流新能源车企们，除比亚迪推出了诸多新产品外，其他主打智能化的玩家们在新产品的投放相对较少。

  据不完全统计，造车新势力层面，理想将推出L6，并在下半年交付三款纯电新车；小鹏除了将推出MONA外，据有关报道称还将推出多款新车；蔚来将推出新品牌阿尔卑斯；零跑将瑞出C10和据招标公告透露的B13。此外，小米汽车也将在2024年加入战场。在传统车厂这边，来自华为的技术上的支持，预期将持续诞生类似星途星纪元的智能汽车产品。来长安的深蓝和启源或借助阿维塔的合作案例，提升智能化的能力。

  比亚迪董事长王传福曾说，“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。在今年的腾势N7上，比亚迪配置了高阶智驾和完全兼容安卓生态的智能座舱。吉利汽车旗下将的吉利银河也即将在2024年发布的多款产品上强调“智能纯电”和”智能电混“标签。长城汽车成立技术中心AI Lab，来提升咖啡智能的整体智能化表现。

  “今年的车市就是卷，明年会更卷，产品高度的同质化，加上内需乏力，明年竞争将会很激烈”，中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前对2023年的汽车市场总结道。

  12月，多家车企发布了车型价格调整的公告，部分产品的限时调价将持续至2024年1月。其中，大众ID系列、小鹏、蔚来等部分产品直接降价（优惠），广汽埃安推出了保价政策。

  例如在智界S7的发布会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾表示“定价是亏的”。在新能源汽车市场新品频出的当下，缺少爆款和常销款产品的车企难以享受到莱特定律的生产降本。2023年的整体汽车行业在营业收入上有所增长，但总利润就没有增长。

  几乎所有价格战的参与者都明白，长期的血拼并非可持续的状态。但在战胜对手之前，只能硬拼。“现在车企通过降价能够把车卖出去，说明还不够卷，如果车企年年亏损，流血流完了，‘死’掉一大批，才叫真正的卷”，博世中国总裁陈玉东对汽车价格战的现状如此评价道。而对于价格战的终局，他认为“未来五年中国80%的整车企业将面临‘关停并转”。

  而对于智能汽车，2024年来自车企和汽车智能化供应链的共同内卷，将在10-20万价位区间展开汽车智能化的性价比大战。在硬件层面上，是激光雷达、芯片等配置的降本。在今年的全球智能汽车产业大会上，一径科技称，将采用数字化的激光雷达技术，将成本下降30%。NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通介绍，“未来的芯片是融合的芯片，把智驾芯片和座舱芯片的能力放在一个芯片里面去做，以减少相关成本”。

  软件层面，主要是智驾解决方案的降本。毫末智行将城市NOA的价格降至8000元级（不带激光雷达），元戎启行提供带激光雷达的方案总BOM成本为1.4万元。

  在供应商们的不断降本之下，车企们也在不断下探高阶智驾的车型价格。如搭载了大疆方案的宝骏云朵灵犀版支持高速无图NOA，但产品起售价仅为12.58万。小鹏在新P5上提供高速NGP（同NOA），产品起售价为15.69万。2024年预计发布的MONA，带高阶智驾的价格为15万级。

  2023年的智能汽车，开始逐渐摸到了智能化如何融入到整车产品力的设计中。智能汽车的爆款产品开始涌现。

  车企能否打造爆款产品，是检验车企手中技术、产品设计和市场认知最明确的标准。

  在智能汽车上，前有理想从理想ONE到L7、L8、L9的热卖。后有华为智选车历经赛力斯SF5、问界M5、问界M7之后，迎来了问界新M7。小鹏在G3、P7、P5、G9之后，收获了爆款的G6。三款过往的智能汽车爆款，背后对应的是理想对”奶爸“需求的明确认知，华为对汽车整体设计的理解，小鹏对智能化极致性价比的探索。

  从2023年成功的智能汽车产品中，能清楚看到慢慢的变多的玩家们逐渐掌握如何将智能化配置成体系、有概念的方式整合进产品中，并根据各自的理念形成自家智能汽车的“智能化理念”。而汽车的主动智能，将是接下来智能汽车所共同追逐的目标之一。

  在华为系上，途灵智能底盘利用AI的能力控制电机和空气悬架，让底盘自动适应路面和控制动力输出，以此减少汽车颠簸并提高操纵性能。（《用AI控制底盘，华为在下一盘什么大棋？》）在小鹏汽车上，是在高速上启动NGP后，自动为车主关闭车窗。在蔚来汽车上，是NOMI在”听到“车内的交谈时，主动插话和提供服务。在星途星纪元上，是将健康管理延伸至驾驶场景的健康检测。这些功能看似细枝末节，但主动智能的最终意义，是车主驾驶的终极体验。

  例如驾驶位通过人脸识别自动调节座椅，让家庭用户长途旅行时“换着开”的时候，不需要每次都重新调整；车机导航根据电量和出行规划，自动设置充电计划；AEB功能替代人类识别风险，以更快的反应刹车避障；代客泊车功能自动在地库寻找车位，并在一键召回下，自动返回找到车主。

  展望2024年的新能源车市，能预见在电池度电成本下降、电池单位体积内的包含的能量的提升、快充技术的标配和补能体系的完善下，新能源汽车在与燃油车对比的短板将进一步抹平。在智能化的普及和降价下，花了钱的人新能源汽车的认知，也将逐渐从低出行成本切换至以智能化功能和舒适为重心的方向。

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